可能不少人常聽到“公轉鐵”這個概念，但是卻不了解。下面，一起來認識以下公轉鐵吧。通常，我們常聽說的“公轉鐵”是在調整運輸架構，提高鐵路貨運量的框架下采取的一種行動，簡單來說，就是要把更多的大宗商品從公路運輸推廣到鐵路運輸。這背后，與保衛藍天息息相關。在“保衛藍天”的大背景下，實現大宗商品運輸由公路向鐵路轉變，既要計算經濟賬戶，又不能混淆環保賬戶。與費用不穩定的公路運輸比較，鐵路運輸市場價格更為穩定，同時運量也更由保障，所以吸引著更多的企業開始選用。同時，從生態效益來看，充分發揮了鐵路運輸低能耗、低污染的優勢，為經濟發展的可持續性提供了堅實保障。這就是加強公轉鐵，也是“調整運輸結構，減少公路貨運量，增加鐵路貨運量”，更好地服務企業生產運輸的目標和體現。

20世紀70年代以來，公路運輸市場率先開放，至今贏得了約七成的市場份額，因為它激發了車隊和個體司機的活力。互聯網物流、無車承運、眾多各具特色的物流平臺，較大地提供了公路物流的競爭力。“公轉鐵”要想實現預期目標，應在更高層次上進行物流組織形式和運輸結構的變革。其中，供給、需求、價格和空間布局是基本要素。圍繞這四個基本問題，“平臺樞紐通道網”的商業模式，可能是“公轉鐵”的有效載體和戰略方向。通過互聯網，平臺將分散、碎片化的訂單和資源在線整合到具備網絡規模的臨界點，將貨物匯聚到線下樞紐進行線下業務，終對接網絡化干線通道的運輸能力，實現物流運營的組織化和規模化。通過降低交易成本，增加客戶粘性，系統可以提高運輸組織的規模水平，創造價值。如今，物流平臺已成為所述物流行業的一種基本特征和形式，公路物流平臺的競爭也比以往任何時候都要激烈。當前，隨著公轉鐵的發展，鐵路物流平臺與各類公路平臺的結合，超越了狹窄的競爭范圍，實現了多層次的合作、商品轉換和信息交互。“公轉鐵”無疑前景廣闊、潛力很大。   

綜上，“公轉鐵”是一個較為宏大的概念和規劃，可能不同的人、站在不同的高度和角度，眼睛里看到的東西會不一樣。比如，從政府角度看，可能會更加著重管理，注重降本增效、低碳環保，以及如何實現社會福利的大化。站在企業的角度，要更加注重服務和利潤，實現企業的服務質量和生態規模，實現企業效益大化。其實，無論從什么角度，我們都要切實推進公轉鐵，致力于建立開放、便捷、安全的智能交通系統。相信，隨著“公轉鐵”的進一步推進，將重構人、貨、場的商業要素和場景組合，實現人與物的共存，進而推動中國交通的可持續高質量發展。